Летаем

[Burrick]

Это кто такое говорит?

В интернете Ну даже с нормой в 75/80кг на женщину мне можно было бы мешок с гантелями протащить вместе с собой. Но вот почему-то в своём теле в виде жира можно лишние 30-40 кило тащить, а мешком с вещами добрать свою положенную норму нельзя 

2 бутылки чая, и бутылка коньяка, думал на досмотре загребут, но
не загребли, прошел спокойно.

Ничего себе! В некоторых аэропортах прям 0.2 и 0.5 бутылочки отжимают, в Москве не лютуют, только особо наглых, если там литра полтора-два тащат. А вы там вообще в наглую протащили 
А у S7 да, есть такие билеты. И не только у них. Но они на входе в самолёт не измеряют и не взвешивают багаж. Разве что на стойке регистрации. А вот в Победе, говорят, ещё и на входе измерят и обратят внимание, чтоб была только одна сумка. Вот я и думаю, что с таким законом, остальные тоже могут перенять опыт сверхжадности у лоукостера.

Мне интересно, что за пимпочки в потолке над головами пилотов.

А может, это крутилки с воздухом? Сейчас такие есть над каждым  креслом. Направляешь на себя и крутишь, чтоб дуло.

[ReddeR]

https://www.avianews.com/incidents/2017/07/28_atlasjet_istanbul.shtml
Вопрос к THIEF154, как к человеку знающему: пилоты молодцы (и их обсирание

почитайте какой ад творится на forumavia.ru - обосрали экипаж как только могли

- ладно, напишу по другому, оправдано ) или посадка из разряда мелочей и ничего сложного у пилотов не было? 

[THIEF154]

Мне интересно, что за пимпочки в потолке над головами пилотов. И такие же, по-моему, есть у пассажиров на снимке, который Макс дал:

На фотке с паксами не скажу, видно плохо, на фотке с кабиной скорее всего лампы индивидуального освещения, подобные есть на B-737, её вращать можно, также похожие есть на АН-24. А вообще может быть еще индивидуальная вентиляция.

Ну даже с нормой в 75/80кг на женщину мне можно было бы мешок с гантелями протащить вместе с собой. Но вот почему-то в своём теле в виде жира можно лишние 30-40 кило тащить, а мешком с вещами добрать свою положенную норму нельзя

Согласен, что это абсурдно, но пока ничего другого не придумали у нас, в европе есть АК, которые расчитывают вес согласно статистике летающих пассажиров, некоторые вообще всех взвешиваться заставляют, у нас пока по нормативам. Мне, по сути, на вес пакса по барабану, но вот с негабаритной ручной кладью на борт можем и не пустить, у нас все же самолет, а не электричка, и место тут ограничено.

В некоторых аэропортах прям 0.2 и 0.5 бутылочки отжимают, в Москве не лютуют, только особо наглых, если там литра полтора-два тащат. А вы там вообще в наглую протащили 

Ну так повелось вот, хотя скорее всего немаловажную роль сыграло то, что мы все были в форме, проходили досмотр всем экипажем сразу, поэтому наверное нам повезло.

о они на входе в самолёт не измеряют и не взвешивают багаж. Разве что на стойке регистрации. А вот в Победе, говорят, ещё и на входе измерят и обратят внимание

На вес (оплата за вес) экипажу начихать, а вот негабарит, да, и он виден обычно визуально, и мереть ничего не надо. А вообще этим должны заниматься на регистрации, но иногда занимаются плохо, и мы снимаем с рейса тех, кто тащит с собой негабарит.  Что касается общего веса багажа, то тут экипаж ничего проверить не может, кто что там платил, да и не надо никому это, общий вес багажа нас интересует только с точки зрения нагрузки и центровки.

Вот я и думаю, что с таким законом, остальные тоже могут перенять опыт сверхжадности у лоукостера.

Могут, но повторюсь, пока это касается только невозвратного тарифа.

адно, напишу по другому, оправдано ) или посадка из разряда мелочей и ничего сложного у пилотов не было?

Сама посадка достаточно обыкновенная, назвать пилота героем я не могу, неисправностей или отказов не было, а то что
видно ничего не было, так это нормально, в условиях севера часто ничего видно не бывает, мы в Новосибирске часто в
пургу садились, полосу видно уже когда к ней совсем близко подлетел, и ничего, садились. Тем более в Стамбуле КГС есть, если говорить о посадке, то пилот не герой, он просто хорошо выполнил свою работу. А вообще, если в целом, тут надо разбираться, насколько КВС был прав, когда производил взлет, быть может ему еще достанется, если выяснят, что нельзя было взлетать, а он взлетел и тем самым создал аварийную ситуацию.

[ReddeR]

THIEF154

мы в Новосибирске часто в
пургу садились, полосу видно уже когда к ней совсем близко подлетел, и ничего, садились.

Мужик, ты знаешь, что у тебя железные яйца?

[Burrick]

от с негабаритной ручной кладью на борт можем и не пустить, у нас все же самолет, а не электричка, и место тут ограничено

Ну это логично - если багаж не лезет под сиденье и не лезет на полку, куда его? В проход! Как-то летала на ATR-72, так мой рюкзак там на полку не влез. Стюардесса поставила за занавеску (там дверь в кабину и прогнувшаяся вовнутрь сетка, за которой был сданный багаж). Но по габаритам он в нормы у меня укладывался. Это самолёт совсем маленький был. Сейчас он у нас уже не летает, вроде Ютейр его в сибирские рейсы спихнул. А в обычных, где по три места, там спокойно влазит, некоторые и побольше чумаданы суют.

этим должны заниматься на регистрации, но иногда занимаются плохо

Или это ещё онлайнщики проходят, они сразу к посадке идут, если не надо сдать багаж.

общий вес багажа нас интересует только с точки зрения нагрузки и центровки

Ну я знала, что если у меня ручная кладь 5 кг в билете, а я тащу 7, то беды не будет  А центровка и нагрузка для самолёта от скольки кг будет ощущаться? Если в теории все 150 человек весят по рассчитываемой норме, каждый из них втихаря пронёс побольше от нормы на 2 кг, получилось на полках в сумме +300 кг - существенно?

[Freya]

Ничего себе! В некоторых аэропортах прям 0.2 и 0.5 бутылочки отжимают, в Москве не лютуют, только особо наглых, если там литра полтора-два тащат.

Гм, ни разу не видела, чтобы кому-то давали хоть какую-то воду пронести. У меня как-то забрали неполную бутылочку 0,4 с раствором для линз.

[Chuzhoi]

Как-то летала на ATR-72

Громко гудят современные винтовые самолеты?

[Burrick]

Слегка погромче, чем в обычных самолётах.
У меня видео сохранилось взлёта и посадки (весьма хреновое в плане камеры, правда), но можешь послушать:
https://www.youtube.com/watch?v=TzZClmFvi4k
https://www.youtube.com/watch?v=KCHE9MNKZiI&t=3s

[THIEF154]

Мужик, ты знаешь, что у тебя железные яйца?

Ага, только они нужны не столько в полете, а сколько в кабинете у руководства АК и конечно же на ВЛЭКе.

Как-то летала на ATR-72, так мой рюкзак там на полку не влез. Стюардесса поставила за занавеску (там дверь в кабину и прогнувшаяся вовнутрь сетка, за которой был сданный багаж).

Там багажник находится, в АН-24 также. Я когда на АН-24 летал, то у нас паксы сами в люк багаж закидывали, а потом шли в салон. Правда это аэропорт маленький был (Владимир, Кировск, Иваново), там им на багаж бирку вешали, они его в багажник закидывали сами, а по прилету, так как летали мы или в Питер или Москву, где порты большие, им багаж уже выдавали на ленте, как положено.

Ну я знала, что если у меня ручная кладь 5 кг в билете, а я тащу 7, то беды не будет  А центровка и нагрузка для самолёта от скольки кг будет ощущаться? Если в теории все 150 человек весят по рассчитываемой норме, каждый из них втихаря пронёс побольше от нормы на 2 кг, получилось на полках в сумме +300 кг - существенно?

Нормы, это очень относительно, так как мы все понимаем, что люди сами по себе весят не одинаково, есть толстые, есть худые, естественно существует запас веса, этот запас расчитан как раз на то, что кто-то может весить и 100 кг и в ручной клади нести слиток золота 20 кг весом, то есть, по сути, нормы занижены. У нас есть бумага такая, центровочная карта называется, там указываются вес и центровка согласно
размещению паксов в салоне и багажу в багажниках. Вес паксов расчитывается из норм, что я выше писал, и количества самих паксов. Вес ручной клади не указывается, так как её не взвешивают. Также в этой карте указывается вес багажа, он точный, так как багаж взвешивается.
Центровка и вес высчитывается по центровочной карте, в ней же указывается вес топлива и общий вес самолета с учетом нагрузки. Вес влияет сильно на параметры полета, если самолет тяжелый, то он не сможет высоко забраться, у него будут некоторые ограничения в маневрах,
будет больше длина разбега перед взлетом, вообщем влияет он на динамику полета. Что касается центровки, то на современных самолетах с ней проще, мы выравниваем центровку за счет багажа, по килограммам высчитываем сколько в первый багажник, сколько во второй, таким образом становится неважно как рассядутся паксы в салоне и сколько их там будет, так как от этого уже центровка не нарушится. На ТУ-154 было сложнее,
так как там так не сбалансируешь, у него зад сильно тяжелый, поэтому иногда приходилось паксов гонять из второго салона в первый, либо во втором салоне пересаживать их ближе к носу. Что касается со скольки килограмм, то тут надо разбирать конкретный борт, у каждого самолета цифры разные. это то что веса касается, а центровка "ощущается" только тогда, когда самолет плохо отцентрован.

получилось на полках в сумме +300 кг - существенно?

С общим весом существенно, но не критично, так как запас по весу будет всегда. Для примера того, как это иногда можно увидеть, некоторые АК рарешают в экономе проносить только 10-15 кг багажа бесплатно, за остальное, как за перевес, надо платить, но в то же время, в бизнесе они разрешают бесплатно провозить до 40 кг багажа. Эти все перевесы берутся из запаса веса, который как раз и расчитан на то, что нормы
не точны, и при этом этот запас не расходуется всеравно. То есть, нормы багажа и ручной клади занижаются специально АК для того, чтобы был запас веса, на части которого они всеравно заработают. Да и по багажу, в бизнесе норма больше чем в экономе. Потом есть еще такая штука, помимо паксов и их багажа самолет может везти какой-нибудь груз, например почту, посылки, оборудование, иногда тела, вообщем грузы разные бывают,
перечислил самые распространенные, по этому всегда есть запас веса, и он достаточно большой и тоже расчитывается по разному, исходя из  рейса, маршрута и типа ВС.

[Chuzhoi]

Самый первый "Боинг" (Boeing Model 1, он же B & W Seaplane):











Boeing Model C - тоже амфибия.



А это первый завод Боинга - Boeing Plant 1:



Производство пропеллеров.



Сборка крыла.



Еще немного исторических фотографий разных лет.







У меня ощущение, что этих тетенек пригнали сюда специально, вам не кажется?



А это музейная реплика первого самолета:





Она даже летала (впрочем, я не уверен, что это именно та реплика, но не суть):





Кстати, меня всегда удивляло, почему пилот на таких двухместных самолетах часто сидит на заднем сиденье. Дует там, что ли, меньше?

[Призрак Boris'а3000]

меня всегда удивляло, почему пилот на таких двухместных самолетах часто сидит на заднем сиденье. Дует там, что ли, меньше?

Может, так лучше развесовка при отсутствии пассажира?

[Chuzhoi]

Может, и лучше. Но вот обзор, по-моему, куда хуже.

[DJ Riff]

Кстати, меня всегда удивляло, почему пилот на таких двухместных самолетах часто сидит на заднем сиденье.

Управление тросовое, управляющие поверхности сзади. Нет необходимости обходить второе сиденье — меньше сочленений и люфтов в них.

[Chuzhoi]

Все логично - и центровка, и управление. Но, блин, как же они умудряются видеть, куда летят? И на переднем-то сиденье обзор, кажется, не ахти, а уж на заднем, особенно когда впереди маячит голова опционального пассажира...

[Zontik]

Меня другое заинтересовало. Производство потоковое. Неужели настолько высоким был спрос на фактически одноместный самолет? Который, к тому же, и сесть-то мог только на воду. Из него еще выбраться надо суметь.