Куда катится мир

[HellFier]

THIEF154 написал(а) 28 июня 2009 0:31
Если вырубятся аккумуляторы и генераторы, то уже ничего не спасет. может помочь только ВСУ.

Ага, тут я с тобой полностью согласен...
Только вот о полном отключений электропитания, никто и не говорил, говорили о отказе электроники...

[Arlett]

сегодня наткнулась в новостях что майкл джексон умер.. но это цветочки, его жена оказалась дочь элвиса пресли, я почитала в новостях - и самое главное - элвис пресли тоже умер!
можете смеяться, но я почему-то думала, что он на пике карьеры просто исчез, может решил не видеть закат своего творчества, или была еще какая-то причина. Я была уверена, что он просто ушел, сбежал и живет где-то. А оказалось - умер, и уже давно. я в шоке. блин, куда катится мир...

[Chuzhoi]

THIEF154

то Airbus если там все отрубить, то он будет полностью не управляем.

Интересно, пилоты вон к тем джойстикам прикасаются или это уже лишнее - самолет сам летит куда надо?

[DimaS]

HellFier, а компьютер это электроника?

[THIEF154]

Chuzhoi
По маршруту самолет летит сам, на автопилоте. Джойстики
это на Эирбасе, на ТУ-154 это штурвал он побольше и потяжелее
джойстика. На Эирбасе джойстик используется только при
взлете, посадка автоматическая. ТУ-154 приходится
сажать вручную.

[xxThief]

На Эирбасе джойстик используется только при
взлете, посадка автоматическая.

Хренасе. Я считал, что автопилоту доверяют максимум полет по маршруту, а посадку и взлет проводят пилоты...

[Chuzhoi]

А я удивлен, что самолеты до сих пор не взлетают автоматически.
Кстати, по поводу джойстиков. Совершенно не представляю, как самолетом можно управлять джойстиком, который находится где-то сбоку, да еще и левой рукой. Если, конечно, не левша. К тому же, если второй пилот сядет в кресло КВС, то ему придется переучиваться с правой руки на левую. В общем, на мой дилетантский взгляд, штурвал на случай ручного управления все же практичнее. Не даром на Боинги, даже на самые современные, до сих пор ставят штурвалы. А вот на Сухой Суперджет почему-то поставили джойстики. THIEF154, хотелось бы услышать твое профессиональное мнение по этому поводу. Джойстик или штурвал?

[THIEF154]

Джойстик стоит не совсем слева, а впереди и немножко сдвинут
в бок, и это не мешает левой или правой руке управлять
самолетом. К тому же он экономит рабочее место КВС и
2-го пилота. Штурвал удобен тем, что его можно брать не только
левой рукой, но и правой, и он всетаки у тебя перед носом.
А это очень удобно, когда все органы управления у тебя
перед глазами. Вообще это зависит от пилота, если
пилот больше 20 лет отлетал за штурвалом, то лучше его
оставить за штурвалом. А за джойстики сажать тех, кто
за штурвалом не летал, то есть новичков, но это невозможно.
Мне штурвал удобнее чем джойстик, потомучто я
летаю за штурвалом и никогда в реале с джойстиком
не летал. Джойстик будет удобнее тем, кто никогда
в реале не летал за штурвалом.

[HellFier]

THIEF154, скажи, а существует там возможность управления вручную в случае, если вырубился бортовой комп... (не надо говорить про то, что вся приборная панель отключается, и о нереальности вести эйробус в ручную ок. Меня интересует может ли пилот что то сделать если комп накрылся (ну, например запасная цепь с джойстика напрямую к рулям которая врубается при отказе электроники и дает возможность ручного упр. и.т.д...)

[DimaS]

Эйрбасы не изучал, но если не ошибаюсь на А-320 (по А-330 нет инфы к сожалению), картина выглядит так. Отказ всех компов:
Управление по тангажу возможно только с помощью переставляемого в полете вертикального стабилизатора от специального штурвала в кабине пилотов (насколько этот режим отличается от штатного лучше спросить летчиков).

Управление по курсу осуществляется рулем направления с помощью гидро-механической системы от педалей в кабине пилотов.

Управление по крену возможно только косвенно, от того же руля направления.

[HellFier]

DimaS, Следовательно, при отказе электроники, из за случайного мега удара молний, которому, всетаки посчастливилось вырубить электронику, если пилот не в сортире, самолетом можно управлять -  следовательно, самолет "приводнился" по другой причине...
[Исправлено: HellFier, 29 июня 2009 21:11]

[DimaS]

Трудно сказать насколько эффективным будет такое управление тем более в сложных метеоусловиях.
Помню случай когда пилоты управляли самолетом используя только тягу двигателей, сумев довести борт до аэродрома (правда половина пассажиров погибла при посадке), но тогда метеоусловия были в норме.

[THIEF154]

В сложных метеоусловиях будет совсем не эффективно.
Если вся сразу электроника отказывает, то это значит,
что не работает ни один прибор, а значит в сложных
метоусловиях посадка или приводнение почти нереальны.
Отказ бортового компьютера может выражаться не только его
отключением, а выводом на приборную доску неправельных
данных, например реальная высота 6000 метров, а
высотомер показывает 10000. Чтобы все это осознать
пилоту нужно время которого порой может не хватать.
Такого рода отказ очень сложно распознать в плохих
метеоусловиях.
Также компьютер мог отказать неполностью,
достаточно отказавшего высотомера, чтобы начал дурить
автопилот, летчик мог сразу этого не понять и вовремя
не отключил автопилот, и вот тебе катастрофа.

[DimaS]

HellFier написал(а) 29 июня 2009 6:02
Меня интересует может ли пилот что то сделать если комп накрылся (ну, например запасная цепь с джойстика напрямую к рулям которая врубается при отказе электроники и дает возможность ручного упр. и.т.д...)

Вот нашел. Если верить http://avherald.com/h?article=41a81ef1&opt=0
то такая возможность есть.

Direct Law: The controls (sidestick) inputs are converted into direct movements of control surfaces without computations or checks.

Написано правда без подробностей, как это реализовано. Но, что есть, то есть.

[Garr3t]

Ну вот, теперь "Крушение Airbus A310 над Индийским океаном".
Как всегда, причиной являются "неблагоприятные погодные условия"

[Исправлено: Garr3t, 30 июня 2009 16:24]