Летаем

[Scrp007]

Пилот молодец. Респект.

[Chuzhoi]

Сумасшедшее селфи!

Вот сейчас нам THIEF154 объяснит, можно ли на такой высоте открыть форточку и высунуться. THIEF154, слабо такое селфи сделать?

[THIEF154]

Разность давлений всё-таки. Но THIEF154 наверняка знает

Именно, из-за давления не открыть ничего, ни форточку, не люк, не запасной выход.
Но на высотах до 2000 метров можно попробовать, если кому-то выйти вдруг захотелось.
Фото фотошоп 100 %.

а двигатель хлопнул на высоте. Уж не теракт ли очередной

Не теракт точно, ибо террористы бы взорвали его, да и им важно, чтобы это было известно, что это террористы.
Причин может быть много, начиная от мусора, который может попасть в движок на разбеге, и кончая какой-нибудь неполадкой топливной, или электросистем, либо частичного разрушения движка. Вообщем там много чего, что может к такому привести.

THIEF154, слабо такое селфи сделать?

Вот никого не хочу обидеть, но терпеть не могу селфи и инстаграм.   

[Chuzhoi]

А я вроде слышал, что у самолета, когда он в воздухе, автоматически блокируются двери и запасные выходы (чтобы какой-нибудь псих не открыл). Правда, ничего такого не слышал насчет форточек в кабине пилотов.

[Burrick]

Блокируются из-за скорости и давления. Захочешь - не сможешь открыть. А вот щели в двери быть могут 
https://www.youtube.com/watch?v=0PiS3GbKOhQ

[Maxim]

Вот никого не хочу обидеть, но терпеть не могу селфи и инстаграм.

Аналогично 

[THIEF154]

А я вроде слышал, что у самолета, когда он в воздухе, автоматически блокируются двери и запасные выходы

Там ничего не блокируется, дверь снабжена анероидной коробкой, которая по сути и блокирует её. Но это не замок, на небольших высотах дверь открыть можно.

[Chuzhoi]

Ясно.

Кстати, найден оригинал:

[Maxim]

Всё равно прикольное селфи. А для фото в плане художественности - обработка тоже хороша. Не всегда надо делать только правду. Правда - это для репортажей.

[Chuzhoi]

Предлагаю полетать на планере:

https://www.youtube.com/watch?v=gHOrAUuma34

[Burrick]

Тётенька стойкая, молодец.  Как перевернётся этот планер, так двигатель молчит и скрипит конструкция эта, того гляди и развалится, что страху очень нагоняет. Я бы полетать вверх тормашками согласилась только на военном самолёте относительно современном (кстати, можно, но цена неподъёмная - тысяч 400-600). Но без этих выкрутасов на планере полетать тоже было бы круто, раз планер, может и планировать без двигателя же? А эти скрипы меня больше всего напугали, перевёртывание даже столько в копилку страха не бросило. А что, если двигатель не запустится?  Из ролика я не поняла, какой двигатель у него и вообще насколько эта штука надёжна.

[Chuzhoi]

У планера двигателя нет вообще. Его поднимают на высоту, буксируя на самолете (это видно в начале ролика), затем отцепляют и планер просто находится в планирующем полете, пока есть запас высоты, или планерист может ловить восходящие потоки. А когда шум стихает - это скорость относительно воздуха падает. Скрипы страшные, да.

[Burrick]

Ой, это вдвойне страшно. Если пилот хороший и чувствует все эти потоки, конечно, хорошо, но уже доверия к этой штуки нет. Неправильно зарулил, поток не поймал, пошёл винтом вниз Хотя при этом хотелось бы самой научиться вот так летать! Но страшно.

[Scrp007]

В самостоятельный полет выпускают после многократных полетов с  инструктором, так что вероятность ошибки достаточно мала. Плюс у нее парашют спортивный есть на крайний случай. Да и далеко от аэродрома они особо не уходят.

[THIEF154]

В самостоятельный полет выпускают после многократных полетов с  инструктором, так что вероятность ошибки достаточно мала

Тут есть маленькая поправка, в авиации такая штуковина, чем старше пилот, чем он опытнее, тем большая вероятность, что он разобьется. Более опытные пилоты начинают считать, что они умнее всех инструкций и правил, что приводит к простейшим ошибкам, которые новичок никогда не допустит. Например борт 85185, что 10 лет назад разбился под Донецком, командиром был опытный пилот, который допустил несколько ошибок, которые привели к катастрофе. Я больше чем уверен, что новичок их бы не допустил. Новички чаще опираются на РЛЭ, и прочие инструкции, пилот же с большим числом налета считает, что он знает машину лучше, и то что написано в инструкциях, это не так важно, ведь он знает лучше. А отсюда потом и появляются такие простые ошибки, как вывод на запредел, путаница в показаниях приборов, или неправильное решение при отказе оборудования или пожаре. Разумеется это относится не ко всем, но к определенному количеству пилотов. Бывали случаи, когда стажер оказывался умнее командира, и командир приняв изначально решение неправильно, потом прислушиваясь к мнению стажера, которое было правильным, исправлял ситуацию. Поэтому в экипаже командиру очень важно не только принимать собственное решение, но и слушать мнение других членов экипажа, это одно из правил правильного выхода из ситуации, но не все командиры такие, есть те, кто считает, что их решение единственно верное, и мнение кого-то еще их не особо волнует, а это неправильно, экипаж это когда вместе, если каждый сам за себя, то это не экипаж уже. Был у меня стажер, еще на ТУ-154, он занимался планиризмом, потом решил пойти в "большую авиацию", сейчас он уже ушел из ГА, открыл свой аэроклуб, и летает там на планерах. Я один раз летал, правда пассажиром, так как планером управлять не умею, это не  страшно, а даже интересно. Да и поток там определять не надо, там есть прибор, который показывает потоки, что упрощает пилотирование. Так что  Burrick, пробуй, понравится, это интересно, и даже интереснее чем полет на самолете.
Также как и с парашютом прыгнуть, я прыгал только 1 раз, мне тогда инструктор сказал: "Не прыгай, понравится.", я конечно парашютным спортом заниматься не стал, но тот прыжок помню до сих пор. Просто у каждого призвание разное, я всю жизнь мечтал стать пилотом больщого самолета, верх моих мечтаний было стать командиром на ТУ-154, мечта сбылась, хотя уже на тушке и не летаю, но все же командиром на ней полетать удалось.